Laminas y Aceros

En este blog te hablaremos de las diferencias que existen entre el acero inoxidable y la plata esterlina, en la actualidad muchas piezas de la joyería se pueden encontrar de estos materiales.

En la actualidad un gran número de familias posee en su hogar una freidora de aire, lo que ayuda a preparar alimentos saludables, hoy en día la mayor causa de muertes se debe a infartos, diabetes entre otros. Esto se debe al exceso de consumo de grasas y frituras que nos llegan afectar nuestra salud.

La Torre de Cali y sus 45 pisos, un edificio de 185,5 metros de altura y 211 metros con las antenas que acoge. Un coloso de las alturas que se inauguró hace 32 años, en 1984. Hoy, es el tercer edificio más alto de Colombia  y el octavo en Sudamérica.

Historia

Todo inicia en el año de  1989 cuando el ayuntamiento convoca a un concurso y  llama a una Consulta Técnica a seis arquitectos de renombre internacional, el cual buscaba una sinergia entre la naturaleza y la modernidad de la construcción. 

En 1990 el jurado escoge la propuesta de uno de los arquitectos: Rafael  Moneo, titulada “Dos rocas varadas”.

No hay duda, que las estaciones de ferrocarril como enclaves de la red ferroviaria granadina, sean lugares de encanto, que rezuman romanticismo. Es la razón por la que nos acercamos a la historia del Puente del Hacho, una impresionante estructura metálica que fue construida a finales del siglo XIX. El Puente del Hacho y los Montes Orientales atesoran gran cantidad de elementos patrimoniales que merecen nuestra atención.

Es un viaducto metálico, que a salvado el cauce del río Guadahortuna. Se encuentra situado entre las localidades de Guadahortuna y Alamedilla. Los puentes metálicos empezaron a construirse a finales del siglo XVIII. Con el objetivo de proporcionar una salida portuaria para la minería y las maderas de la Sierra de Segura, se pensó en conectar por ferrocarril, el puerto de Almería con Jaén y que se uniría a otra línea ferroviaria, la de Madrid-Cádiz.

Se contaba con algunas dificultades que el Ingeniero español, Rogelio Inchaurrandieta Páez era incapaz de solventar. Entre los obstáculos se tuvieron que construir varios viaductos, dos de ellos de enormes dimensiones: uno que cruzaría el río Salado y el otro sobre el río Guadahortuna. Por lo que la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, creada en 1889, pidió a la sociedad francesa Fives-Lille la construcción de la línea Linares-Almería. Y fue proyectado y firmado por los ingenieros Edmond Duval y Cyril Boutilliea, y refrendado por Inchaurrandieta. Siendo definitivamente aprobado el 27 de enero de 1891.

El Puente del Hacho, se empezó a construir en el año de 1889 y fue terminado en el año de 1897. Esta estructura metálica tiene una longitud de 624 metros y, se supone era el más largo de la red ferroviaria española. Su tablero está dividido en doce tramos, de los que cuatro son de 50 metros de luz, de tipo cruz de San Andrés, y los ocho que sobraban son del tipo Linnville, por lo que cuentan con 60 metros de luz cada uno. Todo el puente se apoya sobre 7 pilares de acero y hierro sobre columnas de hormigón, y cuatro de piedra. La estructura superior dispone de raíles protegidos por un antepecho corrido, todo fue realizado en hierro, con diversas piezas remachadas entre sí. Bajo los raíles se aprecia un impresionante pasadizo volado, por el que se accede por unas escaleras dispuestas en los extremos del puente, que, normalmente se utilizaba para que los operarios pudieran reparar y pintar este puente.

Debido a la dificultad y al elevado coste para la adecuación del Puente del Hacho a las condiciones de la circulación ferroviaria, se construyo otro viaducto paralelo, en hormigón pretensado. Y se opto por vender la estación de Alamedilla a un chatarrero madrileño. Las infraestructuras fueron desmanteladas, Y Los vecinos de Alamedilla se rebelaron y consiguieron que se incorporara el expediente y declarar el viaducto como monumento histórico artístico.

La mayoría de las construcciones de la línea Linares-Almería, especialmente los puentes, se diseñaron a base de fórmulas estandarizadas que ya habían sido ensayadas con éxito, en otros trabajos anteriores. No obstante, debían adaptarse a las situaciones particulares de cada emplazamiento, por lo que el ingeniero, sobre el terreno, definía las directrices de cada construcción. Posteriormente, serían perfiladas en la oficina técnica de París hasta completar los proyectos definitivos, firmados siempre por el director general de la compañía, Edmond Duval.

Eiffel nunca dejó de firmar sus trabajos, y siempre se las ingeniaba para que sea por medio de poderes notariales, para que su nombre apareciera por algún sitio. Ni en la memoria técnica firmada por el granadino Rogelio Inchaurrandieta, ni en las posteriores se hizo mención a Eiffel.
Fuente : Puente

Otras fuentes : Laminas y aceros de Yucatán

Como hemos comentado anteriormente las cerchas son estructuras  reticulares que se encuentran compuestas por barras metálicas que se inter conectan entre si. En términos de ingeniería civil, son estructuras rígidas armadas mediante barras rectas en sus extremos que presentan una conformación triangular o rectangular. Este elemento constructivo se subdivide de acuerdo a su equilibrio, conformación y origen o diseñador. 

El presidente ejecutivo de Ternium Máximo Vedoya; comentó en una reunión con analistas que la meta de expansión  es incluir una segunda laminadora en caliente, entre ellas una planta de galvanizado y varias líneas de producción. Ternium planea expandir su centro de manufactura Pesquería, por $1,000 millón de dólares para aumentar la producción.

En general, un remache consta de 3 partes:
Cuerpo de remache: tubo redondo, también conocido como vástago o punta, que es la pieza que se inserta entre las piezas que se quiere ensamblar.
Cabeza de remache: Es la parte de mayor diámetro que el resto del cuerpo del remache. Se utiliza para sujetar las piezas a ensamblar.
Eje: La parte central y larga del remache, que es la parte que se une al remache y se retira de la conexión.

                                        Tipos de remaches:

Tornillos estándar:
Los tornillos estándar son elementos de fijación que garantizan una solución fuerte y segura. Se pueden ensamblar varios materiales (aluminio, acero, cobre), lo que proporciona un montaje rápido y económico.

Incrustaciones de flores:
Este remache es ideal para aplicaciones que involucran materiales blandos o de baja presión, como plásticos, fibras y madera. Además, son útiles para realizar conexiones entre materiales duros y materiales blandos. Además, este tipo de remache tiene una cabeza de bloqueo de diámetro extra grande que distribuye la carga y la fuerza de sujeción, reduciendo la posibilidad de sellado y el riesgo de rotura del material. ¡Brillante!
Este tipo de remache se usa en las industrias de automóviles, camiones, construcción y más.

Paraguas remache:
Se adapta a los cambios de grosor al esparcir elementos. Este remache es ideal para aplicaciones de materiales blandos o materiales de baja resistencia.
Además, es fácilmente adaptable a diversas variaciones en el espesor del material. También es muy resistente a la abrasión. ¡Su nombre parece haber sido elegido muy bien!

Fundición de clavos:
Los remaches personalizados se utilizan para un corte seguro. Tiene una estructura escalonada que permite un montaje sencillo, rápido y económico. 

Uñas a prueba de agua:
Como su nombre indica, garantiza la resistencia al agua. Las juntas entre los materiales quedan completamente selladas, evitando así la fuga de líquido o vapor.

Fuentes: Como Funciona

Otras links: Láminas y Aceros

¿Has asistido a un evento en donde el DJ porta mascara?, esto vuelve emocionante el ambiente, pues las personas del entorno no conocen quien es el representante de tal música, ellos se roban la atención de su público, es decir se vuelven los reyes del evento.

Este hotel en Eindhoven, Holanda ha sido diseñado para responder a las siguientes preguntas: ¿cómo serán las ciudades en el futuro? Propuesta como desafío en el Dutch Design Week 2017.