El viaducto atirantado que tiene una abertura de 401 metros que cruza encima de la ría de Vigo con una longitud total de 704 metros. Une a las alcaldías de Redondela y Moaña que está integrado a la Autopista del Atlántico, una instalación con los sistemas y servicios fundamentales para enlazar Galicia de Norte a Sur y así facilitar la movilidad metropolitana. En este viaducto cruzan más de 65.000 vehículos al día, es el tramo más transitado.
La ampliación de este viaducto fue producto de una obra de ingeniería con bastantes desafíos técnicos y organizativos que elevaron retrasos y sobrecostos. Fue abierto al tráfico vehicular el 30 de diciembre de 2017. Es una construcción pionera en el marco de la ingeniería civil a nivel mundial, pues no hay historial de un crecimiento adyacente encima de un viaducto sujetado con cables de acero que tenga una gran abertura. Es el primer viaducto tensado con cables de acero en el mundo que es remodelado, con el paso del tráfico en todo momento gracias al extraordinario desarrollo constructivo y con una inoperante afección medioambiental en la ría de Vigo.
Esta remodelación transformó al viaducto de Rande en la segunda infraestructura más relevante del mundo, aventajando al viaducto de Mukogawa en Hyogo (Japón). Por lo cual fue galardonado como finalista de los premios OSTRA, los Nobel de la ingeniería, a la Mejor Edificación. Igual recibió el premio ITS 2019, por la coordinación técnica de los trabajos, y el premio Acueducto de Segovia 2018 por seguir las directrices medioambientales que protegen la lámina de agua en el transcurso de las obras.
La remodelación dispone de una 3era. vía por sentido entre los enlaces de O Morrazo y Teis, de 6 kilómetros de longitud. Se elaboró una armadura en forma de caja para como base para poder ampliar las vías con una celosía metálica por fuera y una losa de hormigón armado en la parte de arriba. La estructura se vinculó al panel actual por medio de celosías metálicas por dentro en unos espacios de más o menos de 10 metros de longitud. La placa metálica fue anclada a los lados de los nuevos cables tensores que fueron fijados a cada uno de los extremos de la parte superior de las columnas. Se logró mejorar la circulación del tramo con mayor intensidad de tráfico en un 4% con 2 vías más y el aumento de capacidad del viaducto del 40%, con hasta los 22 millones de vehículos al año.
Fuente: transportes.gob.es
Otra Fuente: laminasyaceros.com